世界巨头特斯拉，终于撕开了中国新能源汽车制造业的大门，从上海滩挤了进来！

2019年1月7日下午，上海特斯拉超级工厂（一期）奠基仪式正式启动，特斯拉CEO埃隆·马斯克出席现场动工仪式发表讲话。马斯克在奠基仪式上讲：预计特斯拉上海超级工厂（一期）将于今年夏季完工，年底前开始生产Model 3纯电动车型，到2020年大规模量产。预计生产的车型有Model 3和Model Y两种，年产纯电动轿车目标为25万辆，在后续研发生产过程中将可能增产至50万辆。

作为上海有史以来最大的外资制造业项目，我站在遥远的新疆，都一阵阵的感觉到当地政府因为成功引进特斯拉而脸上荡出的自豪。当然，除了上海政府和人民的欢天喜地之外，全国的民众也都在欢呼，在雀跃。因为，这，意味着他们买特斯拉的车要便宜了，交车要更快了。

可，作为一个种地放羊的农民，我却感受到背后的一丝丝凉意。

传统的燃油车整个产业，我们已经彻底输了。虽经过半个多世纪的努力，但仍然比欧美日落后20年。但幸运的是，这项比赛即将在2030年退出奥运的舞台。因为下一次奥运会，比的是新能源汽车。所有人都感到，在新能源汽车领域，我们弯道超车的机会来了。

中国的汽车制造业（轿车，卡车之类不计算），应该是从1958年中国第一台自己设计生产的红旗牌轿车下线作为标志。一直到1985年第一条狼放进来——上汽与德国大众开始成立合资公司。这期间，中国的汽车制造业理论上一直处于自我发展阶段。发展的结果如何，看看当前满大街跑的车就知道了——中高端汽车都是外资品牌。中国作为世界最大的人口国和消费国，意味着中国汽车制造业经过长达半个多世纪的努力，结果是没有走出一个中高端品牌。当然很多人会说，我们国内的某个企业不是收购了世界上某个牛逼的汽车了么。实际上，我想说的是，收购的所谓牛逼的技术，在未来十年八年就会被捐进历史陈列室了。

实际上世界上我们类似的发展中国家，比如印度。印度汽车企业的技术创新之路也经历了引进、消化、吸收和创新几个阶段，并且开放的比我们还早。印度成功地在外资引进过程中实施了技术引进政策，即“市场换技术”战略，严格规定与外资的合作形式、国产化率水平，由此实现了自主研发的目标。

❶保障合营企业中印资的主体地位。合资企业的主要所有权、得利与有效控制权都掌握在印度方手中。如在征税上，对外资为主的国外公司或国外控制的公司，征收所得税为70%，而印资为主的印度公司仅为55%。 

❷强调引进先进技术是引进外资的核心，重视有选择地引进技术和引进技术在国内的扩散作用。允许国外投资采用单纯的技术合作方式是印度利用外资的一大特征。在1969～1979年的十年间，印度政府批准的2835个合作项目中有85%属纯技术合作项目，只有15%的项目有外资投入。同时，印度政府规定：一切合营企业的国外技术都必须向印方公开，对固守秘密者限期关闭其公司。此外，印度政府重视人才培训，将培训印度本土的技术人员、管理人员作为允许国外投资的前提。 

❸重视零部件的本土化率。印度政府在汽车产业开放初期的汽车产业政策中要求，跨国公司在汽车制造方面的本土化率要达到70%。而且，印度政府注重产业整合，提高产业集中度，使印度前10大汽车零部件供应商的市场份额达到了31%。 

从上面来看，我们在当年引进外资汽车制造业的方式上是存在一定的瑕疵，所以，我们继续保持落后也是理所当然。

传统的燃油车，也就那个样子了，对与错，在此讨论已经失去意义。

新能源汽车不仅仅代表着未来，并且也代表着未来很多领域的最前沿技术，比如电池技术，电子技术，自动驾驶等等。如果我们能够像大家所说的那样，做到弯道超车，意味着我们超的不仅仅是新能源汽车领域，更是电池软件自动驾驶等等未来发展更加广阔的诸多领域。

下面看看我们的新能源汽车产业发展历程，该产业始于21世纪初。

2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，向氢动力车目标挺进的战略。

2010年6月1日起，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。

2010年7月，国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个。选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。

2012年5月，为加快培育发展新能源汽车，新能源汽车项目每年将获10-20亿元资金支持。

2012年4月18日国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，会议决定争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。

2020年新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。

看到以上新能源汽车的中国发展历程以及未来的计划，钱花了大大的多，据说前后投入已超过2万亿，当然目标也订的像个大国的样子。

可是，几个著名的机构最近发布了《2018年全球电动汽车发展指数研究报告》，该报告评价了中国、美国、日本、韩国、德国、意大利和法国共七个国家的新能源汽车发展水平。

那么中国是第一还是垫底呢？在市场和行业这两个维度中，由于中国具备先天优势，排列第一；而在技术维度，法国则排名第一，中国倒数第二。

经过20年的培育，一个强壮的一表人才的小伙子本应该站了起来，可现实却是一个手无缚鸡之力的只知道骗吃骗喝的臃肿少年。2020年，是我们的小伙子与世界新能源汽车巨头特斯拉开始决斗的元年。战鼓未响，所有人都已经知道倒下的是那个了。

牛逼的特斯拉上海工厂是特斯拉汽车香港有限公司（TESLA MOTORS HK LIMITED）100%的全资子公司，我不知道这个香港公司是个什么样的股权结构，但可以肯定的是一定不是中方控股，甚至有没有股份都打个问号。

在传统的中国汽车制造业领域，几十年前在引进的外资时候的得失，本身也是可以借鉴，但没有。中国高铁成功的发展经验，本应该可以在后面很多重大产业的引进方面提供很好的借鉴作用，但这次却没有体现。就连隔壁矮穷挫的印度成功经验，本也可以好好的借鉴，但还是没有。

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